编者按：
五年前的春天，海峡西岸经济区战略的提出并实施，犹如在希望的田野上播洒下种子，萌芽抽枝，茁壮成长。在热火朝天的海西建设中，涌现了一批敢于挑大梁的企业家。
尤为引起我们注意的是，廉小强带领下的福建省交通运输控股有限责任公司，从2005年起，连续3年位列省交通运输业首位，年平均利润增长70%，利税总额增长35%，稳步由传统的运输业向综合物流业转型，在去年国内国外经济形势发生明显变化的情况下，福建交通控股仍可实现比上年同期增长200%的营业效益，成为海峡西岸经济区建设中一道亮丽的风景线。
廉小强是一名典型的学者型企业家,知识渊博。对于学问具有非常执著的探索精神,他还具有独特的人格魅力,在他的周围聚集了一批专家学者和能工巧匠。为此，在共和国成立60周年之际，我们向读者推出这位善打硬仗的企业家的故事。我们要告诉读者朋友们的是，当您看到这篇文章时，故事的主人公已经离开福建交通控股总经理的工作岗位，调任福建汽车工业集团董事长，开始了他书写人生传奇的又一个新篇章。
□高建生邱志华陈芳/文：
巨轮如一把春犁，犁开八月波光粼粼的海面。在仲阳光的照耀下，波澜不惊的海面到处跳跃着银色的光芒。
这是一片希望的“田野”，一片能开垦出累累硕果的田野。
鼓荡的海风中，轮船上两位神情笃定的中年男人站在海上运行监控室，远眺着茫茫的大海。他们眼前是一派千帆竞进的情景。
远眺间，他们当中的一人挥手指向浩瀚的海洋，意气风发地憧憬到：“我们现在在这个区域，还要开得更远，开到欧洲、北美，大家要勇敢走出去，以海西战略开发为契机，走出福建，走向世界。”
这是2007年8月的一个画面，那名逸兴遄飞的中年人，是福建省委书记卢展工同志。站在他身旁一同眺望着远海的，就是我们这篇故事的主人公———福建省交通运输控股有限责任公司总经理廉小强。
卢展工挥手远指的镜头，被廉小强当做对福建交通控股的鞭策和动力而永远定格了下来……
1
正方脸、棱角分明，外表敦厚大气而又不失儒雅潇洒的廉小强是山西翼城人。都说，山西人忠诚可靠、又善于精打细算，要和他们相处，就要重诚重义、坦荡磊落，来不得一点犄角旮旯的小肚鸡肠。了解了山西人的这种性格特征，我们也就不难理解廉小强掌管福建交通控股期间，那种开山劈岳、大开大阖的气度了。
2005年，廉小强就任福建交通控股总经理，拥有美国北弗吉尼亚大学工商管理硕士学位的他，对企业有着的不同寻常的驾驭能力。执管交通控股四年，他带领的企业连续3年位列福建省交通运输业首位，每年平均利润增长70%，利税总额增长35%。
数据无疑是最具有说服力的，但是书写这组数据的却是一段兢兢业业的探索与实践。
福建交通控股下属大大小小的子公司、孙公司有100多个，收益情况、人员状况都不尽相同。如何才能在短时间内发挥出最大的能效性？是一个困扰了企业很久，一直无法得到有效解决的“老大难”。
一向以敢想、敢干而被业内人士津津乐道的廉小强，别开生面地提出了“国际化招标”的思路，将集团内50多个相对独立的信息系统整合成一个大系统，通过信息化改造增强企业的管控能力，用信息化来优化创新运营模式。仅在这一项上，交通控股就投资近400万元，按市场需要和客户需求，优化整合成统一的信息系统。
与此同时，廉小强还通过一系列的整合内部资源，降低物流服务成本，形成一个包括“运输、仓储、配送、采购和销售”的端对端供应链的服务。
这种物流模式的效果是显而易见的，最典型的就是在钢价不断走低的情况下，三钢的产品交由福建交通控股运输，1吨可节省30元。正是架构于信息化的资源优化，企业才能站在市场的最前沿，始终保持同行业较高水平。这，不能不说是廉小强的一个“大手笔”。
在问题和挑战面前，廉小强总有办法在挑战中寻求机遇、寻求突破。
福建省委、省政府进行国有企业重组整合，将商业集团和物资集团两个最困难的企业整给了交通控股。
困难企业的并购，一向被人认为是负担。许多人对“1+1>2”的不等式打着大大的问号。而在国内外经济形势趋紧的情况下，谁拥有越大的现金流，谁掌控市场的能力也就越大。然而，在廉小强看来，一个关联性企业的加入，对产业链的补充和完善，是做大做强“交通控股”这个大品牌的好机遇。
当时，并到交通控股前的商业集团因不能及时还贷，资产全部抵押给银行，同时不仅不能获得几次下调的基准利率，反而还上浮30%的利率。摆在廉小强面前的是如何盘活企业资金，防止资金链断裂等难题，廉小强当机立断地由集团帮他们先还贷，再借贷，使企业承担的银行利息负担一下就减少了近60%。不仅大大降低财务成本，而且救活了一个企业。而对于一直建设缺地的物资集团，廉小强则把闽运公司的用地调剂给他们，以应项目用地之急需。
商业、物资集团合并到交通控股后，成为交通控股的子企业。怎样实现真正的融合，实现双赢和企业整体的团结？廉小强着实花了一番心思。他以真诚、务实的态度，稳步推进各项工作。集团开会时，大家是平等的，他们一起讨论、交流，没有谁向谁汇报工作。到下属企业调研时，他们是同伴，共同考察工作。
经过一段时间的磨合，商业、物资集团的两位老总越来越认同廉小强的为人和管理，他们之间的配合越来越默契。大家高度认同廉小强创造性地提出的企业发展的大方向：以“海西战略”为核心，实现“三核心四线五创新战略”，力争用5到10年的时间实现由传统运输业向现代物流的战略转型。
2
从传统到现代，从经验向科学，从单一的经营模式到延伸产业链条……交通控股科学发展的历程，倾注了廉小强太多太多的心血。廉小强认为，福建交通控股作为省属骨干企业，要主动融入省委省政府的海西发展战略，找准定位，有所作为。他果断提出了“十一五”期间公司实现从传统运输业向现代物流业实施战略转型的要求，确定了 “三核心四线五创新”的“十一五”发展战略，带领全体干部职工努力打造以港口为龙头，拓展两翼、对接两洲、服务两岸的海峡西岸优质高效综合物流体系和舒适便捷的客流系统，主动融入海西建设战略，依托企业所拥有的核心资源、核心能力、核心人才为三大战略支撑点，大力发展港口（岸线）、海运（航线）、道路运输（路线）及现代物流（流线）四大主营业务，并通过全力推进体制、机制、技术、管理和观念五个方面的创新，港口、物流、海运和陆上运输四大主业的协调发展取得突出成绩。
港口发展速度加快。10年前，廉小强在福建省交通投资公司任总经理时，就带领企业作为福建省资产的代表与招商局集团共同参与招商局漳州开发区的建设，作为第二大股东，从2005年开始该项目进入收获期，连续3年实现利润超亿元。公司与新加坡港务集团（PSA）从1998年开始在港口集装箱码头建设及经营方面进行了多年的友好合作。2006年与中央大型企业华电集团和世界最大矿业公司必和必拓携手建设可门散货物流中心。同年，公司引入行业优势企业中远太平洋、盐田港股份投资入股福州港务集团。2007年，公司又承担了省级港口开发经营机构的职能，并迅速与莆田市合作联合开发湄洲湾东吴港区5个大型泊位，总投资25亿元。公司所辖港口码头以福州港为中心，已建成投产的码头泊位广泛分布于南至厦门港招银港区，北至福州罗源湾港区的福建沿海一线5个港区。共建成投产生产性港口泊位62个，其中在建和已建成10万吨级以上深水泊位8个。
2006年，公司所属福州港务集团集装箱吞吐量突破100万标箱的里程碑式目标，2007年更是突破了120万标箱，福州港由此跻身于年集装箱吞吐量百万标箱的中国沿海港口之列。
现代物流发展取得突破。2006年12月在廉小强的持续推动下，福建交通控股整合内部专业物流资源新组建的建福建八方物流股份有限公司正式运作。建立起了福建交通控股发展第三方物流的载体和进行横向整合的平台，公司现代物流体系建设迈出了关键性的新步伐。公司共有6个项目列入福建省“十一五”重点物流建设项目，从公路、铁路、港口三条线展开，并力求“水、陆、铁、空”四种方式的无缝连接，推进与其他社会物流企业的广泛合作。
海上供应链保障作用强劲。为福建省沿海大宗的战略物资运输提供坚强的运力保障始终是廉小强把握和倡导的海运发展策略，近年来，在他的果断决策下，公司持续投入大量的资金购置运力，为福建省组建起了一支规模大、需要时调得动、有能力完成任务的拥有65万载重吨的大型散货船队。
道路客运服务水平提升。福建交通控股在福泉和福厦高速线路培育的“工人先锋号”客车在福建省率先实行了道路客运“航空式服务”的运行模式，并始终实践着以“准时发车、按时到达、超时退款”为核心内容的“优质服务承诺”，得到了社会的广泛认可，并作为福建省交通系统“真情服务”品牌在全省推广。
服务统一大局做好对台运输。福建建通控股船舶承运了两岸集装箱货运直航和两岸三地航线近50%的货量；公司厦金航线船舶运送旅客占有厦金航线50%的份额；对台海员劳务方面占大陆对台海员劳务外派量的50%以上。
国企要在新时代有所发展就必须创新。在经营的过程中，廉小强追求大胆创新，有意识地持续加强干部职工的理论和实务系统培训，以系统优化为主线，以改革创新为动力，以持续发展为目的，以重在运作为要领，以统一的知识和发展语言推动企业协调发展；大力推进所属企业的产权多元化进程，引进中远太平洋、盐田港等优势企业参与的福州港务集团产权多元化工作已经进入实质性运作阶段。创新人才选拔机制，发挥竞争机制和市场机制的基础作用，一批想干事、能干事、能干成事的干部进入各级班子；管理创新在精细化、规范化上下功夫，在提升能力上见成效严格推行全面预算管理，向同行业先进水平对标看齐，变纵比为横比，变软指标为硬杠杠。根据工作目标科学确定预算方案，完善预算执行考核方法，提高管理控制水平，促进各项工作有序推进；率先在全省开发建设 GPS车辆和船舶指挥监控系统，完成全部所属1700辆营运客货车辆车载终端的安装配备，实现了对车辆和船舶安全运行过程监控的全天候、全覆盖，道路客运安全形势大为好转。
3
2008年世界性的金融海啸爆发，“优胜劣汰”的自然法则再一次对企业进行了一次高规格、大范围的考验。谁能在突如其来的考验中稳住阵脚、把好航向，谁就拥有了在下一轮经济发展中逐鹿的资格。
在这场危机中，全球数以千万计的大大小小企业纷纷落马。航运行业内已经有许多关于航运企业不堪考验的很典型的先例。在残酷的现实面前，福建交通控股航运业也推倒业务量下滑的多米诺骨牌，连同外向度很高的港口、物流、客运在内的四大主业均受到严重冲击。
如何在这次金融海啸的困顿中，为企业找出一条抵御风险、稳健发展的生命之路，成为他接管福建交通控股以来，面临的最大的考验。
在变中图生存，在变中图发展！危机面前的廉小强再一次表现出特有的坚韧与力量。
他第一时间召开了集团领导会议，分析当前形势，确立了“严格管理、严控风险，整合资源、优化营销，适度投资、增强后劲，夯实基础、提升能力”的方针，业务上暂停一切风险性支出，没办法把控的事暂时不做；行政上严格管理，所有不必要的管理费进行压缩。削减不必要的行政开支，从管理上要成本节约；严控人工成本，人员只出不进；节能减排、降耗，跟进油价走势，适当储备，为企业降低成本创造机会；集中管理现金流，开拓资金新渠道，争取2009年初实现发行融资债券和企业债券。
事实又一次证明了廉小强出色的领导才干、卓越的战略眼光：
2008年福建交通控股实现净利润同比增长200%。业绩达到同行业最好水平，取得了有企业以来最好的成效。当年11月，福建交通控股顺利通过了中国物流与采购联合会物流评审组现场评审，达到了国内物流企业最高等级———综合服务型5A级物流企业标准，成为福建省第一家5A级综合服务型物流企业。
沧海横流显本色，浪沙淘尽识真金。许多人公认为洪水猛兽的金融海啸，却成为廉小强带领下的企业再上新高的契机。
也许，再也没有比“使命”这个词更适合廉小强的了：带领企业攻险关、克大难、提高核心竞争力有他的一份使命；践行科学发展观、在海西建设中争先锋、挑大梁还有他的一份使命；廉小强曾说，一个国家，一个企业的发展要有愿景，海西发展就是福建发展最大的愿景，也是他一直坚持做的。
正是这些使命这些愿景，决定了他的领导力。
尾声
2008年12月15日，随着一声悠远汽笛的响起，福建交通控股的 “金海缘”轮，载着两岸三通海峡之缘、载着两岸的高度融合之意，止泊在海峡彼岸的台北港，成为两岸直航第一艘靠泊台湾的大陆船舶。
这是廉小强最后一次在福建交通控股的岗位上，见证公司又一个辉煌的历史时刻。半个月后，他将要离开他不遗余力地经营了4年之久的交通控股，走上全新的工作岗位。
采访廉小强时，是他到新岗位就任前夕的元旦假期。这位内里有着挽住狂澜之力、外表看着却是朴实无华的山西汉子，坐在他的办公桌前乐呵呵地告诉我们，要站好最后一班岗。
一位老同志的话忽然在我们的脑海中浮现：“廉小强这个人，到哪里都能把队伍带得顶呱呱。”
